马斯克曾说过，特斯拉将会开发出一种新型的锰基电池，而这正是他想要看到的。然而特斯拉在这方面已经花了好几年的时间，却始终没
马斯克曾说过，特斯拉将会开发出一种新型的锰基电池，而这正是他想要看到的。
然而特斯拉在这方面已经花了好几年的时间，却始终没有任何进展。
最近，中国一家企业宣布，其在磷酸锰铁锂（LMFP）电池研究与生产方面已有重大突破。
这将给汽车业带来巨大的冲击。
大部分专家都认为，锰元素对提高电池的能量密度，降低电池的成本有重要作用。
更远距离和更便宜的电动车，将会吸引更多的消费者。
因此，在马斯克看来，这就是一种可以颠覆整个汽车行业的技术！
现在，让我们一起来看一看磷酸锰铁锂电池。
马斯克致力于提高电池的效率，降低成本。
马斯克于2022年三月二十二日公布了特斯拉公司一款新型锰酸锂电池的消息。
不过，即便是特斯拉做了五年多的锰基电池，也没有取得任何突破。
实际上，中国最大的几家电池企业，都对特斯拉所做的研究表示赞同。
所有人都相信，电动车产业的未来，其实取决于一种新型的混合动力电池。
它将会是一种具有革命性意义的新能源技术，它将会是近二十年来，我们所看到的最先进的能源技术。
在未来的十年里，磷酸锰铁锂电池将会成为主流。
我们中国企业，在这个领域里，已经有了重大的突破，这是非常令人欣慰的。
这也意味着，中国的电池技术，已经具备了世界上所有国家的竞争力。
国轩科技有限公司中国总部
国轩科技有限公司是一家电池研究开发及能源解决方案的供应商，虽然其总部设在中国，但是其业务遍及世界各地，其中也包括美国硅谷。
本公司致力于生产各种不同种类的蓄电池，这些蓄电池可用于各种应用场合，包括在汽车行业中。
国轩高科生产的磷酸铁锂（LFP）电池引起了业界的关注，甚至有传言称特斯拉有意协助其在美国建厂，但现在看来，似乎并不是那么简单。
最近还传出国轩高科准备在越南开一家工厂的消息。
国轩高科近日宣布，将推出一款名为‘启辰’的新一代磷酸锰铁锂电池，并宣称其在一次充放电中可达1000公里。
另外，电池的容量也不是很大，不一定要200 KW的容量，用120 KW左右，就能跑1000公里。
低密度氟化锂电池材料
锰作为一种资源丰富、价格低廉的锂离子电池，在高能量、高寿命、高成本等领域具有广阔的应用前景。
国轩高科能在新电池技术上有所突破，也是靠着大众集团的力量。
而实际上，大众集团持有该公司25%的股份。
他们在美国新建了两家超级电池厂来制造这种电池组。
在许多人看来，磷酸锰铁锂电池，才是未来的动力。马斯克本人也是这么说的。
根据国轩高科发布的资料，50度电的电池，行驶距离可以达到500公里，如果超过600公里，那就非常可观了。
最重要的一点，就是便宜，这玩意儿的价格，可比什么高比三元锂电池便宜多了。
国轩高科的“启辰”电池，其能量密度可达240 W/kg
国轩高科近期发布了可达到240Wh/kg能量密度的新型磷酸锰铁锂电技术。
与目前的 LFP电池相比，其能量密度约为190 Wh/kg。
而加入锰元素，不仅可以让国轩高科的体积变得更小、质量变得更轻，而且可以说是一举两得，这将是新能源汽车产业的一次重大突破。
此外，国轩高科还预测，这种新型锂离子电池组的价格，将较常规锂离子电池组的价格下降5%。
这个比例也就意味着， LMFP的成本要比使用 NMCs的三元锂电池低20-25%，而 NMCs的三元锂电池则是当前最常用的一种。
更让人惊讶的是，这款手机的充电速度，从一杯咖啡的10%,18分钟就充满了80%的电量。
启晨电瓶快速充能
LMFP电池并不是什么新鲜的东西，只是由于其导电率较低，以及能量密度较大，限制了其在电动车上的应用。
但国轩高科相信，他们的新电池，可以和三元锂盐媲美，而且价格低廉，安全性更好。
国轩高科LMFP锂离子电池已通过必需的安全性检测，并将于2024年二季度在中国安徽省的两家分厂投入量产。
电池技术的进步，关系到电动车能否推广开来，甚至关系到电动车厂商的生死。
特斯拉、比亚迪能走到这一步，离不开他们不断改进的电池技术，以及不断降低的生产成本。
本文以锂离子电池为例，对锂离子电池进行了研究。
PSCs市场份额逐年上升
近年来，人们对磷酸铁锂电池进行了改良，使其体积缩小，从而提高了大功率、安全性，例如比亚迪公司生产的“刀片型”电池。
随着技术的进步，磷酸铁锂的普及速度也越来越快，毕竟价格也越来越低。
磷酸铁锂电池迅速普及，很大程度上要感谢特斯拉，但比亚迪也起到了很大作用。
特斯拉在汽车上安装了磷酸铁锂电池，这不但减少了初期的费用，也减少了长远的费用。
这样的电池很少会着火，或者是坏掉。
如今，由于采用了磷酸铁锂和锯齿状电池，不仅能降低召回率，还能降低用户的购买成本，可谓是特斯拉和用户共赢。
比亚迪也采用了磷酸铁锂技术的刀片式电池
当然，比亚迪的汽车销量之所以这么好，跟他们研发的刀片电池，也脱不了干系。
相比之下，通用与福特两家公司的首席执行官均在近期表示，在今后5-10年中，两家公司都不能通过生产电动车获得利润，或至少不能以3万-4万美元的成本制造出一款负担得起的电动车。
特斯拉的看法却与此截然相反，为何？
因为他们打算采用更加先进、更加便宜的电池。
实际上，大众也有同样的看法
想想大众在国轩高科中持有的股权，就可以很容易地得出这个结论。
由于 LMFP电池，事实上，它的价格和性能都要好于现在的磷酸铁锂电池。
将锰添加到电池中，能够有效地降低锂盐的使用量，这一点是它最大的优点。
通过添加锰来降低锂的使用量
锂是最贵的电池组件，而提纯的锂电池也很贵，虽然今年的价格已经下跌了将近60%，但是依然很贵。
按照国轩高科的说法，他们生产的锂离子电池，已经接近于完美。
它的价格可以承受，它的持续时间很长，它的充电速度很快，而且它的续航时间也很长。
不过，我们还是要保持一颗平常心，因为在电池没有装上之前，很难判断它的续航能力。
在实际投产前，很难对成本收益作出精确的估计，因为到了下个季度，市场与供应链间的关系还会有许多改变。
如果锂电的价格，再往下掉六成，又会是怎样的结果？
启晨电池组140度，续航1000公里
但我们还是选择国轩高科作为我们的后盾，它的成功将会给我国的电池工业和新能源汽车工业带来巨大的推动作用。
当然，还有一个更大的优势，那就是可以让普通民众购买价格更低，续航更长的电动车。
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